Gotovo svaki vozač je barem jednom imao situaciju da okrene ključ ili pritisne dugme za paljenje, a motor ujutru okleva – iako je akumulator nov ili skoro zamenjen. To ume da zbuni i iznervira, jer se automatski očekuje da novi akumulator znači i sigurno paljenje. Međutim, jutarnji start je trenutak kada automobil najiskrenije pokaže u kakvom je stanju, jer tada ništa nije zagrejano i nema „pomoći“ od prethodne vožnje.
Jedan od čestih razloga je skriveno pražnjenje akumulatora tokom noći. Iako je akumulator ispravan, mali električni potrošači mogu ostati aktivni dok je vozilo parkirano. To ne mora biti nešto očigledno – dovoljno je da neki modul ili dodatna oprema ne pređe potpuno u stanje mirovanja. Tokom dana se to često ne primeti, ali ujutru, kada je potrebna puna snaga za startovanje, razlika postaje očigledna.
Veliku ulogu ima i hladan motor. Ujutru su ulje i svi pokretni delovi gušći i pružaju veći otpor. Ako je motorno ulje staro ili neodgovarajuće za uslove u kojima se vozilo koristi, starter mora da se „muči“ više nego što bi trebalo. U tim trenucima čak i potpuno nov akumulator može delovati slab, jer se od njega traži više energije nego u normalnim uslovima.
Često zanemaren uzrok su loši kontakti i mase. Klemne na akumulatoru, kablovi mase ili spojevi na starteru mogu biti blago oksidirani ili labavi. Takav problem ne mora stalno da pravi smetnje – automobil može normalno da se ponaša tokom dana – ali ujutru, kada je svaki volt bitan, dolazi do sporijeg okretanja motora ili „zadrške“ pre paljenja.
Ne treba zaboraviti ni sam starter (anlaser). Vremenom se unutar njega troše četkice i povećava mehanički otpor. Tada starter traži više struje da bi okrenuo motor. Akumulator se dodatno opterećuje, pa jutarnje paljenje postaje otežano, čak i ako je akumulator u odličnom stanju. Ovo je jedan od razloga zašto zamena akumulatora ponekad ne reši problem.
Kod modernih automobila, važan faktor je i rad elektronike i senzora. Prilikom hladnog starta, motor zavisi od podataka koje dobija o temperaturi, količini vazduha i goriva. Ako neki senzor ne šalje tačne informacije, smeša goriva može biti neadekvatna, pa motor teže pali dok je hladan. Zanimljivo je da se ovakav problem često izgubi čim se motor zagreje, što dodatno zbunjuje vozače.
Na kraju, važno je razumeti da teško paljenje ujutru retko ima samo jedan uzrok. U praksi se najčešće radi o kombinaciji sitnica – malo veći otpor motora, slabiji kontakt, dodatno opterećenje startera ili minimalni gubitak struje tokom noći. Automobil vam tim ponašanjem poručuje da nešto nije idealno, čak i ako se na prvi pogled čini da je sve u redu. Prepoznati te signale na vreme znači imati pouzdan start svakog jutra i manje neprijatnih iznenađenja.
