Kada se govori o velikom servisu, prva stvar na koju majstori misle je zupčasti kaiš, poznat i kao kaiš razvoda. To je deo koji se ne vidi i ne pravi nikakve znake upozorenja, a njegovo pucanje može za trenutak da uništi motor. Mnogi vozači ne znaju da li njihov auto ima kaiš ili lanac, niti kada je deo poslednji put menjan. U nastavku objašnjavamo razliku, rizike i zašto se ovaj deo nikada ne sme prepustiti slučaju.
Šta radi kaiš razvoda
Kaiš razvoda povezuje radilicu i bregastu osovinu i usklađuje kretanje klipova i ventila. Svaki ventil mora da se otvori i zatvori u tačno određenom trenutku, u odnosu na položaj klipa. Kod većine savremenih motora klipovi i ventili dele isti prostor, samo u različitim trenucima. Dok kaiš radi, oni se nikada ne sreću. Kada kaiš pukne ili preskoči zub, ta usklađenost se gubi i klipovi udaraju u otvorene ventile. Rezultat su savijeni ventili, oštećeni klipovi i glava motora, što se rešava skupim remontom.
Kako znati da li moj auto ima kaiš ili lanac razvoda
Najjednostavniji način je da pogledate servisnu knjižicu ili uputstvo, gde je naveden interval zamene. Podatak se može saznati i prema oznaci motora ili broju šasije, a majstor to proveri za nekoliko minuta. Lanac razvoda se nalazi unutar motora i podmazuje se uljem, dok je kaiš obično iza plastičnog poklopca sa strane motora. Pojedini noviji motori imaju i kaiš koji radi u ulju, što dodatno zbunjuje vozače. Informacija o tome šta motor ima važna je i pri kupovini polovnog automobila. Kada niste sigurni, najbolje je pitati mehaničara pre nego što nastane problem.
Na koliko kilometara se menja zupčasti kaiš
Zamena zupčastog kaiša propisuje se prema kilometrima ili godinama, šta prvo dođe. Kod većine automobila interval je između 60.000 i 180.000 kilometara, odnosno od pet do deset godina, u zavisnosti od motora. Mnogi zaboravljaju na rok u godinama, a guma od koje je kaiš napravljen stari i kada auto malo vozi. Automobil koji je za osam godina prešao samo 70.000 kilometara može da ima dotrajao kaiš. Kod vozila koja rade u težim uslovima, poput taksija ili vuče prikolice, zamena se radi i ranije. Kašnjenje sa ovom intervencijom je kockanje sa celim motorom.
Zašto kaiš pukne bez upozorenja
Za razliku od mnogih drugih delova, kaiš razvoda retko daje bilo kakve znake da će pući. Nema zvuka, lampice ni promene u radu motora koja bi upozorila vozača. Pucanje se najčešće dešava pri paljenju ili naglom ubrzavanju, kada je opterećenje najveće. Čest uzrok nije sam kaiš, već zatezač ili neka od rolnica, koje se zaglave i pocepaju kaiš. Curenje ulja ili rashladne tečnosti na kaiš takođe ga oštećuje i ubrzava trošenje. Zbog toga se kaiš menja po propisanom intervalu, a ne kada počne da pravi probleme.
Šta se menja uz zupčasti kaiš
Pravilna zamena nikada ne podrazumeva samo novi kaiš. Menja se kompletan set zupčastog kaiša, koji obuhvata zatezač i vodeće rolnice, jer ovi delovi rade zajedno i imaju sličan vek trajanja. Kod mnogih motora kaiš pokreće i pumpu za vodu, pa se ona menja istovremeno, iako na prvi pogled deluje ispravno. Pokvarena pumpa kasnije bi zahtevala ponovno skidanje kaiša i ponovno plaćanje istog posla. Pri ovoj intervenciji često se menja i pomoćni kaiš koji pokreće alternator i klimu. Upravo zato se zamena kaiša smatra srcem velikog servisa.
Lanac razvoda zvecka, da li i lanac treba menjati
Dugo se verovalo da lanac razvoda traje koliko i motor. Kod mnogih motora to i jeste tačno, ali pojedini modeli poznati su po tome da se lanac izduži već posle 100.000 do 150.000 kilometara. Najčešći znak je zveckanje lanca u prvim sekundama posle hladnog starta, koje zvuči kao metalno čangrljanje i nestaje kada ulje dostigne pun pritisak. Motor može da prijavi i grešku u usklađenosti bregaste osovine, uz upaljenu lampicu motora. Istegnut lanac može da preskoči i izazove isto oštećenje kao pukao kaiš. Redovna zamena ulja kvalitetnim uljem ključna je za dug vek lanca.
Kupili ste polovan auto, kada menjati kaiš
Pri kupovini polovnog automobila podatak o poslednjoj zameni kaiša često je nepouzdan ili ne postoji. Prodavci ponekad tvrde da je kaiš nedavno menjan, bez računa ili dokaza. Stručnjaci zato savetuju da se kaiš zameni odmah posle kupovine, ukoliko ne postoji jasan dokaz o zameni. Ovaj trošak je mnogo manji od remonta motora ili kupovine novog. Isto važi za automobile koji su dugo stajali, jer guma stari i bez kilometraže. Pregled pre kupovine kod mehaničara pomaže da se proceni i stanje ostalih delova.
Pomoćni kaiš cvili, da li je to isti kaiš
Mnogi vozači mešaju zupčasti kaiš sa pomoćnim kaišem, koji se nalazi sa prednje strane motora i vidi se kada se otvori hauba. On pokreće alternator, kompresor klime, a kod nekih vozila i servo pumpu i pumpu za vodu. Kada je istrošen ili olabavljen, obično kaiš cvili pri paljenju, na hladnom, po vlažnom vremenu ili pri okretanju volana. Pucanje ovog kaiša ne oštećuje motor, ali se prestaje punjenje akumulatora, a kod nekih automobila i hlađenje motora. Zamena je brza i jeftina, a vrši se kada se pojave pukotine ili cviljenje. Majstor stanje ovog kaiša proverava pri svakom servisu.
Kaiš u ulju kod novijih motora
Pojedini noviji benzinski i dizel motori koriste kaiš razvoda u ulju, koji je tiši i manje opterećuje motor od lanca. Njegova slaba tačka je osetljivost na kvalitet ulja, jer pogrešno ili staro ulje može da ošteti materijal kaiša. Delići oštećenog kaiša mogu da zapuše usisnu korpu pumpe za ulje, što dovodi do pada pritiska i teškog kvara. Kod ovakvih motora pridržavanje propisane specifikacije ulja i intervala je od presudnog značaja. Zamena ovog kaiša je složenija i zahteva više rada. Vlasnici takvih vozila trebalo bi da tačno znaju koji je interval propisan za njihov motor.
Koliko košta pukao kaiš, a koliko redovna zamena
Kada kaiš pukne na motoru kod kog se klipovi i ventili sreću, popravka podrazumeva skidanje glave motora, zamenu ventila, a ponekad i klipova. Remont glave motora može da košta nekoliko puta više od redovnog velikog servisa, a kod starijih vozila ponekad premaši i vrednost automobila. Tome treba dodati vuču, dane bez auta i neplanirane troškove. Redovna zamena kaiša, rolni i pumpe za vodu je planiran i predvidiv trošak. Poređenje ove dve cifre je najbolji argument zašto se veliki servis ne odlaže.
Koliko traje zamena zupčastog kaiša?
Zamena zupčastog kaiša kod većine automobila traje od tri do šest sati, u zavisnosti od konstrukcije motora i pristupa delovima. Kod pojedinih modela potrebno je skinuti nosač motora, pomoćne uređaje ili delove prednjeg kraja, što produžava posao. Za pravilnu ugradnju koriste se posebni alati za blokiranje radilice i bregaste osovine. Zbog složenosti, auto obično ostaje u servisu ceo dan. Brzo i improvizovano urađena zamena može da dovede do neusklađenosti i ozbiljnih problema.
Kako da znam kada je kaiš poslednji put menjan?
Najsigurniji izvor je servisna knjižica ili račun iz servisa sa datumom i kilometražom. Mnogi mehaničari na poklopcu kaiša ili pod haubom ostave nalepnicu sa podacima o zameni. Pojedini ovlašćeni servisi imaju elektronsku evidenciju prema broju šasije. Ukoliko podataka nema, jedino sigurno rešenje je zamena. Vizuelni pregled kaiša ne može pouzdano pokazati koliko je ostalo do pucanja.
Da li auto sa pukim kaišem može da se vozi?
Ne, kada kaiš razvoda pukne, motor odmah prestaje da radi i ne može ponovo da se upali. Pokušaji ponovnog paljenja mogu samo dodatno da oštete ventile. Automobil se tada prevozi šlep službom do servisa, gde se utvrđuje obim oštećenja. Kod motora kod kojih se klipovi i ventili ne sreću, dovoljna je zamena kaiša, ali takvih je danas malo. Tačnu procenu daje tek pregled glave motora.
Da li lanac razvoda ima interval zamene?
Većina proizvođača ne propisuje fiksni interval zamene lanca, jer je on projektovan da traje dugo. Ipak, lanac se menja kada se pojave znaci izduženja, zveckanje ili greške u radu motora. Pojedini motori imaju poznate slabosti, pa ih majstori pregledaju češće. Uz lanac se menjaju i vođice, zatezač i zupčanici. Redovna zamena ulja najvažnija je za očuvanje lanca.
Šta se sve radi na velikom servisu osim kaiša?
Pored zamene kaiša razvoda i prateće opreme, veliki servis obično uključuje sve što ulazi u mali servis, zamenu ulja i filtera. U zavisnosti od motora i kilometraže, menjaju se svećice, pomoćni kaiš, antifriz i kočiona tečnost. Majstor pregleda trap, kočnice, izduvni sistem i sve ostale delove vozila. Tačan sadržaj servisa zavisi od preporuke proizvođača za određeni motor. Dobro je pre servisa dogovoriti šta će se menjati.
